ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆ

ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟ

ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವು ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕ್ಲ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಕುಗ್ಗಿಸುವಾಗ ಕವಾಟದ ಕಾಂಡವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅನಿಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು. ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವು ಸರಳವಾದ ರಚನೆ, ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಮಾಲಿನ್ಯಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.3 ರಿಂದ 0.63 MPa ವರೆಗಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಫ್ಲೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಫ್ಲೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ಗಳ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅನಿಲವು ಸಂಕುಚಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಕ್ರಾಲ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು:

(1) ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆ ಇರಬಾರದು.

(2) ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ನಡುವಿನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಥಿತಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು.

(3) ಫ್ಲೋ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೋಟಾರ್ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಅಳವಡಿಸಬೇಕು.

(4) ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ;

(5) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹೊರೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರಬೇಕು. ಬಾಹ್ಯ ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಂಡರೆ, ಲೋಡ್ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ವೇಗ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಧನಗಳನ್ನು (ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಂಕ್‌ನಂತಹ) ಬಳಸಬೇಕು.

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರಾನ್-ವೇ ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ನ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಒಂದು-ವೇ ವಾಲ್ವ್ ಮತ್ತು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಯೋಜಿತ ಹರಿವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಸೂಚಿಸಿದಂತೆ P ನಿಂದ A ವರೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಮೂಲಕ ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು A ನಿಂದ P ಗೆ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಹರಿಯುವಾಗ, ಚೆಕ್ ಕವಾಟವು ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ವಿಳಂಬ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒನ್-ವೇ ಥ್ರೊಟಲ್ ವಾಲ್ವ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ತತ್ವವು ಪ್ರಚೋದಕದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು (ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮೋಟರ್‌ನಂತಹ), ಮತ್ತು ಇದು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅನಿಲದ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಕ್ಟಿವೇಟರ್‌ನ ಚಲನೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಫ್ಲರ್ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಪೋರ್ಟ್ 1 ರ ಹರಿವಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಹರಿವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಧ್ವನಿ-ಅಬ್ಸಾರ್ಬಿಂಗ್ ಸ್ಲೀವ್ 2 ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸ ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆ

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಅನಿವಾರ್ಯ ಪರಿಕರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರು ಈ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿರಳವಾಗಿ ಗಮನ ಕೊಡುತ್ತಾರೆ. ಮಾದರಿಯನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಅವರು ø4 ಅಥವಾ ø6 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರು ø8 ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಗಮನ ಕೊಡಲು ಬೇರೆ ಯಾವುದಾದರೂ ವಿಷಯಗಳಿವೆಯೇ?

ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಸೇವನೆ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಎಂದು ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಸೇವನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸವಾದಾಗ ಇನ್ನೊಂದು ಥ್ರೊಟಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಥ್ರೆಡ್ ತುದಿಯಿಂದ ಏರ್ ಪೈಪ್ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ ಇದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ನಂತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಅಡಿಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ, ಇದು ನಿಷ್ಕಾಸ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇದು ಒಂದು ಸೇವನೆಯ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ (ಅವರು ಸೈಟ್ಗೆ ಹೋದಾಗ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೇಗವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕೆಂದು ಅನೇಕ ಜನರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ).

ಸೇವನೆಯ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಚೇಂಬರ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ (ವಾತಾವರಣದ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ), ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ನಿರ್ಬಂಧದ ನಂತರ ಸೇವನೆಯ ಕೊಠಡಿಯು ಅನಿಲದಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಅನಿಲ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೋಡ್ ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ಕ್ರಾಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಂತರ ಉಲ್ಬಣಗೊಳ್ಳುವ ವಿದ್ಯಮಾನ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲವನ್ನು ಥ್ರೊಟಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಹರಿವಿನ-ಸೀಮಿತ ಕವಾಟದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಚೇಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸೇವನೆಯ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಅನಿಲ ಮೂಲದಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಂಗಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳಿಗೆ, ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ (ಇದು ತುಂಬಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ; ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯಲ್ಲಿರುವವರನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ), ಏಕೆಂದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಿಂದ ಹರಿವು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಿಟರ್ನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಆಫ್ ದಿ ಪಿಂಡರ್.

ಒತ್ತಡ{0}}ಕ್ಯಾಪ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು

ಇದು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ತಿಳಿದಿರಬಹುದು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ, ಕೆಲವು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಒತ್ತಡವನ್ನು-ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಿದ ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕಂಪನ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಅಥವಾ ಇತರ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಸ್ಪರ್ಶವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು, ಈ ರೀತಿಯ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ವೆಚ್ಚವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.

ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ವ್ಯಾಸದ ಆಯ್ಕೆ

ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟದ ಥ್ರೆಡ್ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸದ ಪ್ರಕಾರ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾದ ವ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಕೈಪಿಡಿಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಆಯ್ಕೆಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು. ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಗಾಳಿಯ ಪೈಪ್ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ, ಇದು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಕ್ರಾಲ್ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳು, ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಥ್ರೊಟಲ್ ಕವಾಟಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವು ಮೇಲೆ ಇದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಯಲು, ಭೇಟಿ ನೀಡಿhttps://www.joosungauto.com/.