ಕೆಲಸದ ತತ್ವ, ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಪರಿಚಯ

I. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯ
ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಭುಜಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೂಚನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದು, ನಿಲ್ಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ಘಟಕದ ಕ್ರಿಯೆಯ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಆನ್/ಆಫ್ ಸ್ವಿಚ್ ಪ್ರಮಾಣ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಮತ್ತು//ಅಲ್ಲ/ಮತ್ತು ತರ್ಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೇರಿದಂತೆ ಅನೇಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು. ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ದೇಶನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

Ii. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ದೇಶನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ
ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ನಿರ್ದೇಶನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವಿನ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಇದು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದರ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯ ತತ್ವವು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸುರುಳಿಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಈ ಬಲವು ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ಭಾಗವು ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ತಳ್ಳುವ ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ನಿಯಂತ್ರಣ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು: ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ. ಡೈರೆಕ್ಟ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಲು ನೇರವಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪೈಲಟ್ ವಾಯು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ.

ಚಿತ್ರ 1 3/2 (ಮೂರು-ವೇಯ್ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನ) ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವದ ಸರಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸುರುಳಿಯು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದಾಗ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಬಲವು ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಚಲಿಸುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಬಂದರುಗಳು 1 ಮತ್ತು 2 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಂದರುಗಳು 2 ಮತ್ತು 3 ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕವಾಟವು ಸೇವನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ ತನ್ನ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಲು ವಸಂತಕಾಲದ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಬಲವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, 1 ಮತ್ತು 2 ಬಂದರುಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳು 2 ಮತ್ತು 3 ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಕವಾಟವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.

ಚಿತ್ರ 2 5/2 (ಐದು-ವೇವ್ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನ) ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೆರೆದ ಪ್ರಕಾರ) ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವದ ಸರಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗದ ನೋಟವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, 1 ಮತ್ತು 2 ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 4 ಮತ್ತು 5 ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸುರುಳಿ ಶಕ್ತಿಯುತವಾದಾಗ, ಸ್ಥಿರವಾದ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕೋರ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಬಲವು ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಕವಾಟದ ಪೈಲಟ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಅನ್ನು ಗಾಳಿಯ ಹಾದಿಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಸೀಲಿಂಗ್ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. .
ಮುಂದೆ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡೋಣ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟದ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎರಡು ಸಂಖ್ಯೆಗಳಿಂದ ನಿರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಎಂ ಮತ್ತು ಎನ್, ಇದನ್ನು ಎಂ-ಪಾತ್ ಎನ್-ಸ್ಥಾನದ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, "ಎನ್ ಸ್ಥಾನ" ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟದ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಕವಾಟದ ಸ್ಥಿತಿ. ಕವಾಟದ ಸ್ಥಾನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ N ನ ಮೌಲ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಕವಾಟವು ಎರಡು ಸ್ಥಾನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ ಇದು ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೂರು-ಸ್ಥಾನದ ಕವಾಟವು ಮೂರು ಸ್ಥಾನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ರಾಜ್ಯಗಳಿವೆ. "ಎಂ ಮಾರ್ಗ" ಏರ್ ಇನ್ಲೆಟ್, ಏರ್ let ಟ್ಲೆಟ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೋರ್ಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಕವಾಟದ ಬಾಹ್ಯ ಸಂಪರ್ಕಸಾಧನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಎಂ.
ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ಕವಾಟವನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ. ಇದು 3/2 ನೇರ-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ, ಕವಾಟವು ಎರಡು ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ "ಆನ್" ಮತ್ತು "ಆಫ್" ರಾಜ್ಯಗಳು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಮೂರು ಏರ್ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: 1 ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು, 2 ಏರ್ let ಟ್ಲೆಟ್, ಮತ್ತು 3 ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರು.
ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ವಾಯುಮಾರ್ಗದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ

ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರದ ಎಡ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ದೂರದ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಳಗಿನ ವಸಂತವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯದ ಭಾಗವು ಕವಾಟದ ದೇಹವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿನ ಎರಡು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಇದು ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎ/ಬಿ/ಆರ್/ಪಿ/ಎಸ್ ಕವಾಟದ ದೇಹದ ರಂಧ್ರದ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಐದು-ಮಾರ್ಗದ ಕವಾಟ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಐದು-ಮಾರ್ಗದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ರಂಧ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಿಂದ ಬಿಟ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಪಾಸ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.
ಇದಲ್ಲದೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಆಫ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆನ್ ಆಗಿರುವಾಗ ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಕತ್ತರಿಸಿದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವು ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ರಂಧ್ರ B ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಂಧ್ರ ಆರ್ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಚಾಲಿತವಾದಾಗ, ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವು ಹೋಲ್ ಪಿ ಯಿಂದಲೂ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೋಲ್ ಬಿ ಯಿಂದ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರ ಎ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ರಂಧ್ರವನ್ನು ರಂಧ್ರದಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಚಿತ್ರ 3 ರ ಬಲ ಭಾಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸುರುಳಿಗಳು ಅಥವಾ ಪೈಲಟ್ ಸಣ್ಣ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ವಾಯುಮಾರ್ಗದ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಯುಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಆಳವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು.

ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಚಿತ್ರ 4 ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟದ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾಯಿಲ್, ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದು ವಿದ್ಯುತ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಳವಾದ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅದರ ಕೆಲಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಗ್ರಹಿಸಬಹುದು.
Iv. ಏಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಆಯ್ಕೆ
ಏಕ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಅದರ ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಚಾಲಿತವಾದಾಗ, ಅದು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ರಾಜ್ಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಡಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಸುರುಳಿಗಳ ಶಕ್ತಿಯುತ ಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಅನೇಕ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ 6 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ವಿದ್ಯುತ್-ಆಫ್ ನಂತರ ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು. ಈ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅವರ ವಿಭಿನ್ನ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

5 ಮತ್ತು 6 ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಏಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಡಬಲ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಕೆಲಸದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ. ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವಾಗ, ಕವಾಟದ ಹಿಮ್ಮುಖ ಸಮಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಏಕ-ನಿಯಂತ್ರಣ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಸಂವಹನ ಸಮಯವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸುರುಳಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ನಡೆಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಪವರ್-ಆನ್ ಮತ್ತು ಸುಡುವ ಕಾರಣ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಡಬಲ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಮರುಹೊಂದಿಸುವ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬೇಕಾದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ವೈಫಲ್ಯದ ನಂತರ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಡಬಲ್-ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ವಿ. ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಗಳು
ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ನೇರ-ನಟನೆ ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಕಾರಗಳು. ಕೆಲಸದ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಅವು ಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ. ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಅನಿಲ ಮತ್ತು ದ್ರವದ ನಡುವೆ ಪೈಲಟ್ ರಂಧ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಕವಾಟದ ಕೋರ್ನ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿವೆ. ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವಾಗ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂವೇದನೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಬಹುದು. ಉತ್ತಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಅಂಚನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು.
ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿನ್ಯಾಸವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಒತ್ತಡವು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 0.7 ಎಂಪಿಎಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು), ಅನೇಕ ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕವಾಟದ ಕೋರ್ನಲ್ಲಿ ಅತಿಯಾದ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಶಕ್ತಿಯು ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಓಡಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಸಹ ಅವುಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ: ಸರಳ ರಚನೆ, ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವೈಫಲ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣ.
2. ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಚತುರತೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಫೋರ್ಸ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ತ್ಯಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ವಾಲ್ವ್ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಲು ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 4 ಎಂಎಂ ಮೀರಿದ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳಿಗೆ, ಅವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟದಿಂದ ಕೂಡಿದೆ. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟವು ಅದರ output ಟ್‌ಪುಟ್ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೂಲಕ ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟದ ತೆರೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಎರಡು ವಾಯು ಮೂಲಗಳ ಸಂಘಟಿತ ಕ್ರಿಯೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ: ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟದ ವಾಯು ಮೂಲ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪೈಲಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಏರ್ ಸೋರ್ಸ್.

ಮುಖ್ಯ ವಾಯು ಮೂಲವು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಆಂತರಿಕ ಗಾಳಿಯ ಹಾದಿಯ ಮೂಲಕ ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಆಂತರಿಕ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಅನಿಲ ಮೂಲದಿಂದ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಮೂಲದಿಂದ ಅನಿಲದೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರೆ, ಅದನ್ನು ಬಾಹ್ಯ ಪೈಲಟ್ ಪ್ರಕಾರ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಿತ್ರ 8 ರಲ್ಲಿ, ಎಡಭಾಗವು ಬಾಹ್ಯ ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಲಭಾಗವು ಆಂತರಿಕ ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಆಂತರಿಕ ಸೀಸ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸೀಸದ ನಡುವಿನ ಭೌತಿಕ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಈ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಆಂತರಿಕ ಪೈಲಟ್ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಪೈಲಟ್, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಬಾಳ್ವೆ ನಡೆಸುತ್ತಾರೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ಪೈಲಟ್ ಈಗಾಗಲೇ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬಾಹ್ಯ ನಾಯಕತ್ವವು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಗತ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟದ ಅನಿಲ ಮೂಲದ ಒತ್ತಡವು ಏರಿಳಿತವಾದಾಗ ಮತ್ತು 0.2 ಎಂಪಿಎಗಿಂತ ಕೆಳಗಿಳಿಯಬಹುದು, ಅಥವಾ ಅದು ನಿರ್ವಾತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟದ ಅನಿಲ ಮೂಲವನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಮುಖ್ಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಶಕ್ತಿ ತುಂಬಲು 0.2 ಎಂಪಿಎ ಮೀರಿದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ವತಂತ್ರ ವಾಯು ಮೂಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು let ಟ್‌ಲೆಟ್ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಮುಖ್ಯ ವಾಯುಮಾರ್ಗದ ಒತ್ತಡವು 1 ಎಂಪಿಎ ಮೀರಿದಾಗ, ಆಂತರಿಕ ಪೈಲಟ್ ವಾಯುಮಾರ್ಗದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಮೇಲೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಬಾಹ್ಯ ಪೈಲಟ್ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಒಂದು ಅನಿಲ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಪೈಲಟ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತದೆ; ಗಾಳಿಯ ಪೈಪ್ ಮಾತ್ರ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.
ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಸಣ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ತಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಸುಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ನಡೆಸಬಹುದು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಎಸ್‌ಎಂಸಿಯಿಂದ ಕೆಲವು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು 0.1W ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಿಲ್ಲದೆ ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಶಕ್ತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಶ್ರೇಣಿ 4-20W ಆಗಿದ್ದು, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಪವರ್-ಆನ್ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪವರ್-ಆನ್ ಭಸ್ಮವಾಗಿಸುವ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು ಆದ್ಯತೆಯ ಆಯ್ಕೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವು ಪೈಲಟ್-ಚಾಲಿತ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿವೆ. ದ್ರವವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಮಾತ್ರ ಅನುಮತಿಸುವ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳಲ್ಲಿ, ನೇರ-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವವುಗಳು ಇನ್ನೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿವೆ. ದ್ರವದಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಮಶಗಳು ಕಿರಿದಾದ ಪೈಲಟ್ ವಾಲ್ವ್ ಚಾನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿಹಾಕಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.
ಮುಂದೆ, ನಾವು ಮೂರು-ಸ್ಥಾನದ ಐದು-ಮಾರ್ಗದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತೇವೆ: ಮಧ್ಯಮ-ಮೊಹರು, ಮಧ್ಯಮ-ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ-ಒತ್ತಡ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅನ್ವಯಗಳು. ಈ ರೀತಿಯ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಡಬಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸುರುಳಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಎರಡು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತಗಳು ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಕವಾಟದ ಕೋರ್ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಸಮತೋಲಿತ ತಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದಲ್ಲಿನ ಅನಿಲ ಮಾರ್ಗದ ಆನ್ -ಆಫ್ ಸ್ಥಿತಿಯು ಅದರ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ - ಮಧ್ಯಮ ಸೀಲಿಂಗ್, ಮಧ್ಯಮ ವೆಂಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಮಧ್ಯಮ ಒತ್ತಡ. ಈ ಮೂರು ಪ್ರಕಾರಗಳ ತತ್ವಗಳು ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ನಾವು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ.
. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಕ್ರಮೇಣ ಸಣ್ಣ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವನ್ನು (ಚಿತ್ರ 10) ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನಿಲದ ಸಂಕುಚಿತತೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು, ಕವಾಟಗಳು ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಪೈಪ್ ಕೀಲುಗಳಂತಹ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಘಟಕಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಥಿತಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ರಮೇಣ ಕಳೆದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸ್ಥಾನಿಕ ನಿಖರತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಸ್ಥಾನಿಕ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಆ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ, ಮಧ್ಯಮ-ಸೀಲಾದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಕೆಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.
2. ಮಧ್ಯಮ ವಿಸರ್ಜನೆ ವಿಧಾನ: ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಬಂದರು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಎರಡು ನಿಷ್ಕಾಸ ಬಂದರುಗಳ ಮೂಲಕ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಚಿತ್ರ 11 ರಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬಹುದು.

ಮಧ್ಯಮ-ಸೋಲ್ಡ್ ಕವಾಟಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಮಧ್ಯಮ-ವಿಸರ್ಜನೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮಧ್ಯದ ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲಂಬವಾಗಿ ಚಲಿಸಬೇಕಾದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯ-ನಿಲುಗಡೆ ಸಮಯವು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸ್ಥಾನಿಕ ನಿಖರತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿಲ್ಲ, ಮಧ್ಯ-ಬಿಡುಗಡೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.
3. ಮಧ್ಯಮ ಒತ್ತಡದ ಸ್ಥಿತಿ: ಎರಡು ಸುರುಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಶಕ್ತಿಯುತವಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಹಿಂದಿನ ಸುರುಳಿಯನ್ನು ಡಿ-ಎನರ್ಜೈಸ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಒಳಹರಿವಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಿರಂತರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ತತ್ವವನ್ನು ಚಿತ್ರ 12 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯ ಲೋಡ್ ಬಲಕ್ಕೆ ಒಳಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಸಮತೋಲಿತ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚಿನ-ನಿಖರ ಸ್ಥಾನೀಕರಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅಕ್ಷೀಯ ಬಾಹ್ಯ ಲೋಡ್ ಫೋರ್ಸ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಡಬಲ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ-ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಳಸಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.