ಸಾಮಾನ್ಯ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೈಫಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳು
1. ಸಿಲಿಂಡರ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ
ದೋಷಪೂರಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಅವಧಿಯ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಆಕ್ಯೂವೇಟರ್ + (ಸಿಲಿಂಡರ್) ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಸೋರಿಕೆ, ಅಸಮರ್ಪಕ output ಟ್ಪುಟ್ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಮುರಿಮುರಿ ಚಲನೆ, ಕಳಪೆ ಬಫರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ + ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ * ಹಾನಿ ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ವೈಫಲ್ಯದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಿಗೆ ಗುರಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಸೋರಿಕೆಯಂತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಂತೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಏಕಾಕ್ಷ ಡಿಪ್ಲೊಮಾವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಮರು ಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಆಯಿಲ್ ಮಂಜು + ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೆ ಅಥವಾ ಈಗ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಬಹಳ ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ. ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಿದಾಗ ಅಥವಾ ಉಂಗುರವನ್ನು ಹಾನಿ ಮಾಡುವಾಗ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು; ಸಿಲಿಂಡರ್ ಒಳಗೆ ಕಲ್ಮಶಗಳಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆಯಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ; ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ ಒಂದು ಗಾಯದಂತೆಯೇ ಬದಲಾಗಬೇಕು.
. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನ ಮಧ್ಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ: ತೈಲ ಮಂಜಿನ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆಯೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ; ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಡೆಲಿವರಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದಿರಲಿ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ನೆನಪಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳು ಇರಬಹುದು, ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆಯಬೇಕು.
(3) ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಬಫರ್ ಪರಿಣಾಮವು ಭಯಾನಕವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಫರ್ ಸೀಲ್ ರಿಂಗ್ನ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂನ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ. ಈಗ ಸರಿಯಾದ, ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ತಿರುಪುಮೊಳೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ ರಾಡ್ನ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು; ಬಫರ್ ಸೀಲ್ ಅಥವಾ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಸ್ಕ್ರೂ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಿ.
2. ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟವು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ
ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟದ ದೋಷವೆಂದರೆ: ಕವಾಟವು ಹಿಮ್ಮುಖವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖ ಚಲನೆ ಕ್ರಮೇಣ, ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟವು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ
. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಆಯಿಲ್ ಮಂಜು ಮೊದಲು ಕಲಾಕೃತಿ ನಿಯಮಿತವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರೀಕ್ಷಿಸಬೇಕು; ನಯಗೊಳಿಸುವ ಎಣ್ಣೆಯ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಸೂಕ್ತವಾದಿದೆಯೋ ಇಲ್ಲವೋ. ಮುಖ್ಯವಾದುದಾದರೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟದ ಜಾರುವ ಭಾಗವನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಒರೆಸಬೇಕು, ಅಥವಾ ವಸಂತ ಮತ್ತು ಕವಾಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
(2) ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬಳಕೆಯ ನಂತರ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟವು ಸ್ಪೂಲ್ ಸೀಲ್ ರಿಂಗ್, ಕವಾಟದ ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಆಸನ ಹಾನಿಯ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲು ದುರ್ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದ್ದೇಶಗಳು ಕವಾಟದೊಳಗಿನ ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆ, ಕವಾಟದ ಕ್ರಮೇಣ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದೀಗ, ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್, ಕಾಂಡ ಮತ್ತು ಆಸನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅಥವಾ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ
.
ಮೊದಲ ಮೂರು ಬಾರಿ, ಪೈಲಟ್ ಕವಾಟ ಮತ್ತು ಚಲಿಸಬಲ್ಲ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೆಸರು ಮತ್ತು ಕಲ್ಮಶಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕಾಯಿಲ್ ದೋಷ ಪಾಠಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ, ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟದ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗುಬ್ಬಿ ಹಲವಾರು ನಿದರ್ಶನಗಳಾಗಿ ಬೆಳೆಯಬೇಕು, ಹಿಮ್ಮುಖವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೇಟ್ ಮಾಡಿದ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸಬಹುದೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಲು. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದಾದರೆ, ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಸಾಧನವು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ರೇಖೆಯ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತಲುಪಿದೆಯೆ ಎಂದು ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ, ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಣ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನೋಡಬೇಕು ಮತ್ತು ರಿವರ್ಸಿಂಗ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸುವ ಕಲ್ವೆನಲ್ ಅನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ (ಸಂಬಂಧಿತ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬೇಕು, ರೇಟೆಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ) ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕವು ಯಾವಾಗಲೂ ನಿಜವಲ್ಲ. ಪ್ರತಿರೋಧದ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಹುರಿಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ಸುರುಳಿಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಅನ್ಪ್ಲಗ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಪದವಿ ಮಾಡುವುದು ತಂತ್ರವಾಗಿದೆ.
3. ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಹಾಯಕ ಅಂಶವು ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ
ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಸಹಾಯಕ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ದೋಷಗಳು: ಆಯಿಲ್ ಮಿಸ್ಟ್ ವೈಫಲ್ಯ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬ್ಲೋಡೌನ್ ಸಾಧನ + ವೈಫಲ್ಯ, ಮಫ್ಲರ್ + ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಂತಾದವು.
. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ತಡೆಯುವ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸುಮಾರು ಐದು ಹನಿಗಳು /ನಿಮಿಷವನ್ನು ತಲುಪಲು ತೊಟ್ಟಿಕ್ಕುವಿಕೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬೇಕು. ದೈನಂದಿನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಕಪ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ತೈಲ ಕಪ್ನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮೊತ್ತದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗಿರುವ ನೀರನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆಯಬೇಕು.
(2) ಗಣಕೀಕೃತ ಡ್ರೈನರ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೀರನ್ನು ಒಮ್ಮೆ ಯಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಹೊರಗಿಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಚಳಿಗಾಲದ ತಾಪಮಾನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ. ಈ ಅಂಶದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ ed ಗೊಳಿಸಬೇಕು.
.
