ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅಸ್ಥಿರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವೇಗ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಚಲನೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ನಾವು ಸಿಂಗಲ್-ರಾಡ್ ಡಬಲ್-ಆಕ್ಟಿಂಗ್ ಅನ್ಬಫರ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ದಿಕ್ಕನ್ನು ಹಿಮ್ಮುಖಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲವು ಪೋರ್ಟ್ A ಮೂಲಕ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ರಾಡ್ಲೆಸ್ ಕುಹರದೊಳಗೆ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡ P1 ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ರಾಡ್ ಕುಳಿಯಲ್ಲಿನ ಅನಿಲವು ಪೋರ್ಟ್ B ಮೂಲಕ ಹಿಮ್ಮುಖ ಕವಾಟದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೋರ್ಟ್ ಮೂಲಕ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ P2 ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ರಾಡ್ಲೆಸ್ ಸೈಡ್ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ರೋಬ್ಡ್ ಸೈಡ್ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕನಿಷ್ಠ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲವು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಸ್ಥಿರ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಘರ್ಷಣೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಅಲುಗಾಡುತ್ತದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಂತರ, ರಾಡ್ಲೆಸ್ ಚೇಂಬರ್ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿರುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಆದರೆ ರಾಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಚೇಂಬರ್ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಲೋಡ್ನ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧದಂತಹ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ P1 ಮತ್ತು P2 ಒತ್ತಡಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮಾದರಿಗಳು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಇದು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಚಲನೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಬಲದ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅಸ್ಥಿರ ವಿಶಿಷ್ಟ ಕರ್ವ್ನ ಸ್ಕೀಮ್ಯಾಟಿಕ್ ರೇಖಾಚಿತ್ರವಾಗಿದೆ. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯ ಪ್ರಾರಂಭದವರೆಗೆ ಸಮಯವು ವಿಳಂಬ ಸಮಯವಾಗಿದೆ. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಸಮಯದಿಂದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಅಂತ್ಯವನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಆಗಮನದ ಸಮಯ.
ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರದಿಂದ ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಲನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ P1 ಮತ್ತು P2 ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಚಲನೆಯ ವೇಗ U ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ರಾಡ್ ಕುಳಿಯು ನಿಷ್ಕಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ p2 ನ ಕೆಳಮುಖ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿಷ್ಕಾಸವು ಮೃದುವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, p2 ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು. ರಾಡ್ಲೆಸ್ ಕುಹರವು ಉಬ್ಬಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ತುಂಬಾ ವೇಗವಾಗಿ ಚಲಿಸಿದರೆ, p1 ಪುಟವು ಕುಸಿಯಬಹುದು. ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿನ ಕೋಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, ಇದು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಔಟ್ಪುಟ್ ಬಲ ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಚಲನೆಯ ವೇಗದ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಬಾಹ್ಯ ಲೋಡ್ ಬಲ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವು ಅಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿನ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್ ಚಲನೆಯ ವೇಗವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವೇಗದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಪಿಸ್ಟನ್ನ ವೇಗವು ಅದರ ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಲನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಗರಿಷ್ಟ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಉಮ್ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಬಫರ್ ಅಲ್ಲದ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಿಗೆ, ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಬಫರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಫರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮೊದಲು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಲೋಡ್ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರದಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ಭಾಗವು ಧ್ವನಿ ವೇಗದ ನಿಷ್ಕಾಸವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಮೂಲದ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ, ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ಸಿಲಿಂಡರ್ ವೇಗವನ್ನು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಉಲ್ಲೇಖ ವೇಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
u0=1920*S/A
ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, u0 ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಉಲ್ಲೇಖ ವೇಗವಾಗಿದೆ
ಎಸ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಸಂಯೋಜಿತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಡ್ಡ{0}}ವಿಭಾಗದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ
ಎ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಡ್ಡ{0}}ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ.
ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ವೇಗವು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು u0 ಗೆ ಸಮಾನವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ um ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ v ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ L ಅನ್ನು ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯ t ನಿಂದ ಭಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಆಗಮನದ ಸಮಯ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ). ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒರಟು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗಕ್ಕಿಂತ 1.4 ಪಟ್ಟು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 50 ರಿಂದ 500 ಮಿಮೀ / ಸೆ. ವೇಗವು 50mm / s ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧ ಮತ್ತು ಅನಿಲದ ಸಂಕುಚಿತತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಪಿಸ್ಟನ್ನ ಮೃದುವಾದ ಚಲನೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಂತರ ಚಲನೆಯ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು "ಕ್ರಾಲಿಂಗ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ವೇಗವು 500mm/s ಮೀರಿದಾಗ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ನ ಘರ್ಷಣೆಯ ಶಾಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ತೀವ್ರಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಭಾಗಗಳ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಗಾಳಿಯ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರೋಕ್ನ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಯಾಂತ್ರಿಕ ಜೀವನದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪರಿವರ್ತಕದ ಮೂಲಕ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್{{9}ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಂಯೋಜಿತ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಘರ್ಷಣೆಯ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೀಲಿಂಗ್ ರಿಂಗ್ನ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವರ್ಧಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬಫರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು ಇತ್ಯಾದಿ.
ಮೇಲೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಅಸ್ಥಿರ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವಿಷಯದ ವೇಗ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಬಂಧಿತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಇಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆhttps://www.joosungauto.com/.
